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本文目录一览：
- 1、深圳地铁一期工程福民站南风道围护结构加固技术?
- 2、天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术?
- 3、钢支撑与冠梁节点预埋钢板图纸上没有明确,图纸会审的时候说参照101图集...
- 4、长度6米、直径609mm、壁厚14mm的无缝钢管能承受多大轴向压力?
- 5、基础围护土钉墙如何设计与计算?
深圳地铁一期工程福民站南风道围护结构加固技术?
深圳地铁一期工程福民站位于深圳市金田路与福民路交叉口处，全长216m，为双层单柱双跨钢筋砼框架结构，跨度3m，采用明挖顺作法施工。基坑开挖深度10～15m，围护结构采用800mm厚地下连续墙和4道Φ600mm钢管内撑联合支护，地下连续墙总计113幅，深25～26m，为国内地铁车站首次采用此法入岩。
在软弱、松散、富水地层中修建地下工程，一般多采用超前预加固辅助工法。目前超前预加固方法主要有超前小导管、超前小导管预注浆、大管棚、深孔注浆、水平旋喷桩、水平搅拌桩和水平冻结等，应根据地质条件及周边环境进行安全、技术、经济对比和适用、成熟可靠性分析合理选用。
深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为9-29m，基底以下入土深度为0m。最大入岩深度0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。
对于《地铁设计规范》中要求的胶圈接口形式，目前地铁隧道区间主要采用压兰连接(S、N1型接头)和普通承插连接(T型接头)两种方式，其中N1型的接口形式从结构原理上来讲，其密封性能优于T型接口。从使用用途来看，N1型接头更适于燃气管道的密封，从理论上讲封水应没问题。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。
天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术?
1、基坑采用盖挖逆作法施工，各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的钢构柱为支撑系统，施工结构顶板前施工钻孔桩和钢构柱，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。车站基坑横断面如图2所示。
2、工程概况小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线(新建段)工程中的重要组成部分。
3、结合天津地区实际情况，针对盾构法施工在天津地铁工程中的应用进行介绍。1概述天津地铁一号线新建段盾构区间分别为小白楼站—下瓦房站、下瓦房站—南楼站、南楼站—土城站3个区间，全长为3440m。结构管片顶部埋深为6～12m，隧道洞身主要位于第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层和第四系上更新统第Ⅲ陆相层。
钢支撑与冠梁节点预埋钢板图纸上没有明确,图纸会审的时候说参照101图集...
1、冠梁上架设的钢支撑一般采用直径609mm钢管，第第三道一般采用直径630mm钢管。冠梁内预埋钢支撑的预埋钢板一般为800mm×800mm，厚度16mm的Q235钢板。设计在图纸中没有明确预埋钢板也是可以的，因为通常图纸会有一句话：钢支撑施加预应力构造视施工工艺由施工单位选定。
2、如果施工图纸上应该说明的他没有说明，就说此说明设计深度不够。如 施工图纸，说明中写了抗震设防6度，抗震等 ，钢筋HRB335，混凝土强等级C30。但未提出绑扎搭长度。此时操作：设计有要求应按设计有要求做。
3、图纸会审时间填写会审当天时间即可，图纸会审时间应注明—年—月—日。图纸会检后应有施工图会检记录，其中应标明：工程名称为所在工程名称，图纸中应注明。工程编号为所在工程名称，图纸中应注明。表号为图纸会检表的表号，登记所用。图纸卷册名称为所审图纸的卷册名称，图纸中应注明。
长度6米、直径609mm、壁厚14mm的无缝钢管能承受多大轴向压力?
最大允许集中力是11吨重 直径140壁厚20mm钢管6米长可以承受11吨，计算假设管道两端简支。
P=2T[S]/D 式中：P——管内水压强，MPa；D——管内径，mm；[S]——管材的许用拉应力强度MPa，T——管壁厚，mm。这个公式是取单位长度的水管，进行受力分析得到的。
管道承受的压力如按纯理论计算，则可承受很大的压力，但还需要考虑管道的附加力如支承、温度差等及管壁腐蚀量、制造加工负偏差等因素，管道受压与管道长度无关，仅与直径与壁厚、管道材质相关，你的管道一般工程上可承受5MPa以下的压力。
故管子可承受的压力P=（2*σ/S*δ）/D =(2*410/6*3)/(10+6) =225MPa设定15 故安全系数取S=4 故管子可承受的压力P=（2*σ/S*δ）/D =(2*410/4*3)/(10+6) =3375MPa 根据这个公式你可以轻松计算出各种规格的厚壁无缝钢管的承压能力 我的回答如果能帮到你，请采纳。
如：219*6mm的厚壁直缝焊接钢管，材质为Q345B。求：219*6mm钢管的承压是多少？：承压=（2*345*6*0.6）/219=1342（MPa）*8=11156（公斤）通常直缝钢管行业内的承压都叫做：可以承受多少公斤压力。1MPa=8公斤。
除了材料力学外，管道壁厚和承受压力还需要考虑管道内输送流体的性质和工作条件等因素。
基础围护土钉墙如何设计与计算?
1、一般较刚性的支护结构，如挡土桩、连续墙加内支撑体系，其位移较小，可控制在30mm之内，对于土钉支护，地质条件较好，且采用超前支护、预应力锚杆等加强措施后可控制较小位移外，一般会大于30mm 结语：基坑支护是一种特殊的结构方式，具有很多的功能。
2、(4)土钉制作、成孔：土钉按照设计方案制作，钢管四周开注浆小孔，小孔直径8 mm，小孔在钢管上呈螺旋状布置，小孔间距50 mm，钢管口部1m范围不设注浆孔，钢管末端封闭。
3、各土层作为基坑支护设计的主要物理学性质指标如表根据地区经验，对表中C、φ值作了调整。基坑支护方案的选择根据本工程上述特点，结合基坑周边的环境和相同基坑开挖工程的实践经验，我们在设计方案中考虑几种方案：1采用复合土钉墙支护的围护方案。
4、基坑支护型式的合理选择，是基坑支护设计的的首要工作，应根据地质条件，周边环境的要求及不同支护型式的特点、造价等综合确定。一般当地质条件较好，周边环境要求较宽松时，可以采用柔性支护，如土钉墙等；当周边环境要求高时，应采用较刚性的支护型式，以控制水平位移，如排桩或地下连续墙等。
5、建筑7米深，你是有地下室吗？如果有的话，也应该是有围护设计方案的啊。如果没有的话，你要根据施工现场的周边情况，再放坡的啊。周边能放坡的话，放坡系数你要根据土质，土质好1：0.5就行，保险点1：1吧。再做土钉墙表面硬化。
6、土钉墙主要用于土质较好地区，例如红粘土地基基坑，但它不适合在桂林漓江一级阶地的砂性土的基坑支护。 2 基坑支护设计计算 基坑支护作为一个结构体系，应满足稳定和变形的要求，即通常工程规范的两种极限状态的要求，即承载能力极限状态和正常使用极限状态。
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